Nombre: Neubaufahrzeug
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Rheinmetall y Krupp
Motor: Maybach HL 108 TR de 12 cilindros a 300 CV
Longitud: 6′ 6 m
Anchura: 2′ 16 m
Altura: 2′ 98 m
Blindaje: 20 mm
Autonomía: 120 km
Velocidad: 30 km/h
Peso: 23 toneladas
Tripulación: 6
Armamento: Un cañón KwK L/24 de 75 mm, un cañón L/45 de 37 mm y dos ametralladoras MG-34 de 7’92 mm
Historia:

El carro Neubaufahrzeug nació como un intento de Alemania por imitar a los tanques multitorre producidos por Gran Bretaña, la Unión Soviética y otras potencias durante la convulsa «Era de Entreguerras». A pesar de que podría haber sido un excelente medio acorazado en cualquier conflicto previo a 1939, el nuevo concepto de la «Guerra Relámpago» o «Blitzkrieg» lo condenó a convertirse en un simple blindado de apoyo a la infantería que tuvo una participación muy escasa en la Segunda Guerra Mundial.

Desarrollo:

La República de Weimar estuvo muy interesada en emular a los tanques multitorre que estaban diseñando otras potencias al término de la Primera Guerra Mundial, por lo que a partir de 1928 construyó sus primeros prototipos bajo el más absoluto secreto en la Unión Soviética, concretamente en el Campo de Maniobras de Kazán, para evitar las cláusulas del Tratado de Versalles que prohibían expresamente a los alemanes disponer de carros de combate. Las cosas cambiaron con la llegada al poder de Adolf Hitler en 1933, pues el recién fundado Tercer Reich decidió incluir en el Ejército Alemán (Wehrmacht) uno de los prototipos experimentales testados en la URSS que desde entonces pasaron a ser conocidos como Neubaufahrzeug.

Tanque alemán Neubaufahrzeug en Noruega.

Bajo la denominación de «Grosstraktor» o «Gran Tractor», el Neubaufahrzeug fue un tanque tritorre con más de 6 metros de longitud que estuvo construido a base de acero de carbono, equipado por un bastidor de antena exterior y movido por un motor Maybach HL 108 TR de 12 cilindros a 300 caballos de vapor con capacidad para 457 litros de gasolina que le aportaba una autonomía de 120 kilómetros en carretera a 30 kilómetros por hora. La máquina estaba manejada por seis tripulantes, exactamente el conductor, el operador de radio, el cargador y tres artilleros, estos últimos los encargados de manejar tres torres, una situada en el centro del chasis con dos cañones superpuestos KwK L/24 de 75 milímetros y L/45 de 37 milímetros, así como otras dos con forma de Panzer I en la parte frontal y trasera armadas con una ametralladora MG-34 cada una.

Segunda Guerra Mundial:

Oficialmente los Neubaufahrzeug fueron presentados al público durante unas maniobras militares que se celebraron en 1935, antes de iniciar su proceso de adiestramiento en la Escuela de Carristas de Putlos y llevar a cabo una exhibición técnica en la Exposición Automovilística de Berlín. No obstante y contra lo que en un principio se había pensado en el Estado Mayor Alemán, las nuevas líneas de tanques proyectados según los parámetros de la «Blitzkrieg» tendían a favorecer la velocidad frente a la potencia de fuego o blindaje, por lo que el proyecto de los Neubaufahrzeug naufragó cuando tan sólo se habían construido cinco unidades numeradas como Nº1, Nº2, Nº3, Nº4 y Nº5. Afortunadamente los supervivientes fueron admitidos en las filas del Ejército Alemán, siendo escogidos los Nº3, Nº4 y Nº5 para participar en la anexión de Austria y Checoslovaquia en 1938, así como en la campaña de Polonia en 1939 que dio inicio a la Segunda Guerra Mundial.

Tres Neubaufahrzeug desembarcando en el puerto de Oslo durante la campaña de Noruega la mañana del 19 de Abril de 1940.

Cuando se produjo la invasión de Alemania a Noruega la mañana del 19 de Abril de 1940, tres Neubaufahrzeug al mando del teniente Hans Horstmann fueron desembarcados en los muelles de Oslo y el día 20 agregados a la 196ª División de Infantería Alemana, a la que acompañaron durante 127 kilómetros para arrebatar a las tropas del Ejército Noruego la ciudad de Hammar. Al poco tiempo uno de los blindados arremetió contra el único paso transitable sobre el Valle de Gudbrandsal y el curso del Río Lagen, logrando traspasar sin problemas las líneas enemigas gracias a que los 1.000 defensores anglo-noruegos no contaban con ningún tipo de arma anticarro.

La jornada del 25 de Abril de 1940, los tres Neubaufahrzeug presentes en Noruega chocaron contra el Regimiento de Infantería Británico «King’s Own Yorkshire» en la localidad de Kvam, donde un cañón Hotckiss de 25 milímetros situado a 140 metros de distancia disparó e inmovilizó a uno de los tanques alemanes, el cual pudo ser recuperado el día 26 gracias al apoyo aéreo de bombarderos en picado Stuka de la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe). Algunas jornadas después de este incidente, justo mientras los carros proporcionaban cobertura de fuego a los paracaidistas alemanes que habían sido lanzados sobre Dombas, uno de los Neubaufahrzeug se accidentó en un charco de barro y terminó hundiéndose hasta la mitad, lo que obligó a su propia tripulación a incendiarlo y destruirlo para evitar su captura ante los soldados británicos que se aproximaban desde Andalsnes (lo que constituyó el único Neubaufahrzeug perdido en acción durante la contienda).

Terminada la ocupación de Noruega en el mes de Junio de 1940, los dos Neubaufahrzeug supervivientes permanecerían como guarnición para organizar acciones antiguerrilleras contra la Resistencia Noruega; mientras que los otros dos situados en Alemania serían empleados por los aspirantes a carristas como una especie de «tanques escuela». Una vez terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, todos los Neubaufahrzeug fueron capturados por los Aliados, siendo rápidamente evaluados por los ingenieros y finalmente desguazados, aunque algunas de sus piezas fueron expuestas por el Ejército Noruego en la Colección Memorial de Guerra de Gudbrandsdal.

Versiones:

Neubaufahrzeug V

Los dos Neubaufahrzeug V fueron fabricados por la Compañía Rheinmetall-Borsing, constituyendo los según los cánones estándar los ejemplares Nº1 y Nº2.

Neubaufahrzeug VI

La Compañía Krupp se encargó de producir los únicos tres Neubaufahrzeug, los cuales presentaron ciertas mejoras en blindaje respecto de sus dos antecesores y fueron numerados como los Nº3, Nº4 y Nº5.

Bibliografía:

-Francisco Martínez, Carros Multitorre. Gigantes de Acero. Carros Multitorre Alemanes, Revista Serga Nº96 (2015), p.52-62
-Antonio Muñoz Lorente, Noruega 1940, la Invasión Alemana y la Desastrosa Campaña Aliada, «La Batalla por Trondheim», HRM Ediciones (2025), p.286
-https://en.wikipedia.org/wiki/Neubaufahrzeug