Dornier Do 17

 

Nombre: Dornier Do 17
Tipo: Bombardero
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Dornier-Werke GmbH
Motor: Dos. BMW 132N radial de 9 cilindros a 1.000 CV
Dimensiones: Envergadura= 18 m. Longitud= 16′ 25 m. Altura= 4′ 3 m
Peso: Cargado= 7.050 kg. Vacío= 4.600 kg
Velocidad: Velocidad máxima= 400 km/h. Trepada inicial= 363 m/min
Alcance: 1.200 km
Techo de servicio: 6.200 m
Armamento: Tres ametralladoras Rheimetall MG 15 de 7′ 92 mm y cuatro bombas de 250 kg
Primer vuelo: Otoño de 1934
Historia:

A causa del Tratado de Versalles, Alemania no podía disponer de aviación civil, por eso la compañía Dornier-Werke GmbH en secreto comenzó a fabricar un avión de transporte una vez el nacionalsocialismo de Adolf Hitler llegó al poder. Se trataba del Dornier Do 17, un bombardero de ala alta conocido como “el lápiz volador” por la forma esbelta de su estructura en el fuselaje con una cola doble en el borde de sus dos aletas traseras que se unían por un cable de antena. Contaba con una cúpula delantera acristalada que albergaba una cabina triplaza en la parte superior y un puesto de tiro para el ametrallador debajo. Las dos plantas motrices eran BMW 132N de 9 cilindros radiales a 1.000 caballos de vapor situadas en el carenado de cada ala. Bajo la panza podía transportar una carga ventral de 1.000 kilogramos repartida en hasta cuatro bombas de 250 kilogramos. Por último, para defenderse de los cazas tenía tres ametralladoras MG 15 de 7′ 92 milímetros, de las cuales una estaba en el morro acristalado, otra en la escotilla ventral trasera y la última en una semicúpula tras la parte superior de la cabina.

Bombarderos Dornier Do 17 sobre Atenas, Grecia.

El primer Dornier Do 17 fue el prototipo designado V1, seguido poco después por el Dornier Do 17E con poco techo de servicio que derivó en las subversiones de reconocimiento aéreo Dornier Do 17E-1 y Dornier Do 17F-1, contratadas con mucho interés por la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) para la Guerra Civil Española. En primavera de 1937 surgió el Dornier Do 17M con motores Daimler-Benz 600 que ganó con mucha diferencia a todos los aparatos participantes en la Competición Internacional de Aviones Militares de Zurich. El Dornier Do 17M se reconvirtió en el Dornier DoKb-1 para ser entregadas 70 unidades a Yugoslavia con la proa más avanzada, motores Gnome-Rhône 14N radiales y armado con ametralladoras Browning de 7′ 92 milímetros y un cañón Hispano-Suiza de 20 milímetros. Tras el aparato yugoslavo salió el Dornier Do 17M1 con plantas motrices radiales Bramo Fafnir a 1.000 caballos de vapor. Al acercarse la Segunda Guerra Mundial el bombardero fue mejorado con el diseño del veloz Dornier Do 17P que podía alcanzar los 400 kilómetros por hora de rapidez.

Durante la Guerra Civil Española (1936-1939) los primeros Dornier Do 17 en entrar en combate fueron dos unidades encuadradas en la Aviación Nacional de España al servicio del bando sublevado y otra en la Legión Cóndor Alemana a partir de 1937. A lo largo del conflicto español entre 1937 y 1939 el Dornier Do 17 demostró ser muy vulnerable a los cazas republicanos, especialmente los Mosca de fabricación soviética.

Vista superior de dos Dornier Do 17 bombardeando Inglaterra.

Al empezar la Segunda Guerra Mundial los Dornier Do 17 arrasaron las ciudades polacas, centrándose especialmente en Varsovia. En las campañas de Dinamarca y Noruega tuvieron la tarea de lanzar ataques espontáneos contra los buques y los helados fiordos nórdicos. Cuando se produjo la invasión de Francia, Bélgica, Holanda y Luxemburgo los Dornier Do 17 hicieron un gran trabajo abriendo el camino a las divisiones alemanas bombardeando nudos de transportes, bosques y posiciones enemigas, sin embargo quedó demostrado en Dunkerque ser muy inferior y débil a los cazas. Para Julio de 1940 empezó la Batalla de Inglaterra y los Dornier Do 17 se dedicaron con efectividad a hundir barcos británicos en el Canal de la Mancha y bombardear los aeródromos de la Real Fuerza Aérea Británica (Royal Air Force o RAF), pero poco pudieron hacer por evitar ser destruidos en el aire por los cazas Spitfire y Hurricanes. Poco a poco el Dornier Do 17 fue siendo sustituido por su hermano Dornier Do 17Z, aunque participó durante todo el conflicto en casi todos los frentes hasta 1944.

Curiosamete cuando Yugoslavia fue invadida por el Tercer Reich, utilizó los Dornier Do 17M contra la propia Luftwaffe. De los más de 70 Dornier Do 17M yugoslavos, casi todos fueron recapturados por los alemanes. Sólo dos de los aparatos escaparon a Grecia para continuar la guerra junto a los Aliados.

DORNIER DO 17Z

Nombre: Dornier Do 17Z
Tipo: Bombardeo
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Dornier-Werke GmbH
Motor: Dos. Daimler-Benz 601A de 12 cilindros en V invertida a 1.000 CV
Dimensiones: Envergadura= 18 m. Longitud= 15′ 79 m. Altura= 4′ 56 m
Peso: Cargado= 9.000 kg. Vacío= 5.775 kg
Velocidad: Velocidad máxima= 450 km/h. Trepada inicial= 370 m/min
Alcance: 1.500 km
Techo de servicio: 9.500 m
Armamento: Seis ametralladoras Rheinmetall MG 15 de 7′ 92 mm y cuatro bombas de 250 kg
Primer vuelo: Principios de 1938
Historia:

Mientras el Dornier Do 17 combatía en la Guerra Civil Española, la compañía Dornier-Werke GmbH siguió trabajando en versiones del aparato. Inesperadamente diseñó la variante Dornier Do 17S con una serie de ventanillas a su alrededor y con una cabina mucho más amplia, profunda y resistente. Aunque el objetivo era mejorar el Dornier Do 17, accidentalmente creó otro aparato casi igual pero diferente, el Dornier Do 17Z. Este nuevo aparato tenía un peso mucho más elevado compensando por sus potentes motores Daimler-Benz 601A de 12 cilindros en V invertida a 1.000 caballos de vapor. En esta ocasión disponía de una capacidad para cinco plazas, con lo que podía aumentar su armamento defensivo en seis ametralladoras Rheinmetall MG 15 de 7′ 92 milímetros. Gracias a estas mejoras el Dornier Do 17Z más nuevo, robusto y eficaz se convirtió en uno de los bombarderos alemanes de primera línea junto al Heinkel He 111 y el Junkers Ju 88.

Escuadrilla de bombarderos Dorniers Do 17Z.

El Dornier Do 17Z no tuvo muchas versiones. El primer prototipo poseía una planta motriz Bramo-Fafnir 323P radial de 9 cilindros a 1.000 CV, de hecho ese mismo motor también se usó para el Dornier Do 17Z-2 debido a la insuficiencia de potencia. La mejor versión del Dornier Do 17Z fue el Dornier Do 215, del cual nacieron los Dornier Do 215B-0 y Dornier Do 215 B-1 prestando servicios de reconocimiento y bombardeo, llegándose a construir 91 unidades. Por otro lado el Dornier Do 215B-5 se fabricó como bombardero nocturno de proa sólida con dos cañones y cuatro ametralladoras, aunque sólo se produjeron 12 unidades. La única variante internacional de exportación fue para Suecia bajo el nombre de Dornier Do 215A-1.

Se probaron por primera vez los Dornier Do 17Z con la entrada en guerra de Alemania con Polonia en 1939, obteniendo resultados satisfactorios. En las campañas de Noruega, Francia, Bélgica y Holanda demostraron su valía también. Durante la Batalla de Inglaterra el Dornier Do 17Z fue bastante débil como avión diurno, pero muy poderoso como bombardero nocturno sobre Londres y otras ciudades británicas. El Dornier Do 17Z tuvo un papel decisivo en la campaña de Grecia y los Balcanes por ir hostigando en el Ática a las tropas aliadas en retirada, a los navíos británicos en el Mar Egeo y bombardeando la capital de Atenas. Algunos Dornier Do 17Z fueron tropicalizados para su uso en el Mar Mediterráneo, África e Italia. Desde 1944 los Dornier Do 17Z en mucha menor cantidad fueron utilizados en el Frente Occidental para contener a las tropas estadounidenses. Como muy rápidamente los Dornier Do 17Z se habían ido retirando de los frentes durante las ofensivas rusas y americanas, a finales de 1944 dejaron de operar para la Luftwaffe.

Dornier Do 17Z visto desde la panza.

Otros países utilizaron el Dornier Do 17Z en sus filas como Finlandia en el Istmo de Carelia y Laponia durante la Guerra de Continuación (1941 y 1944); Bulgaria para defender el Canal del Peloponeso contra los navíos aliados; y finalmente Croacia para hostigar a los partisanos comunistas yugoslavos en los Balcanes. La Unión Soviética también dispuso de dos aviones Dornier Do 17Z, aunque sólo los empleó para ver sus prestaciones y algún estudio técnico.

 

Bibliografía:

Tony Wood, El Tercer Reich. Luftwaffe. “Dornier Do 217”, Optima, p. 149-151
http://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_17