Caproni Ca.133

Nombre: Caproni Ca.133
Tipo: Bombardero
Nacionalidad: Italia
Compañía: Caproni
Motor: Tres. Motor radial Piaggio Stella PVIIC a 460 CV
Dimensiones: Enverdadura= 21′ 24 m. Longitud= 15′ 36 m. Altura= 4 m
Peso: Cargado= 6.691 kg. Vacío= 4.194 kg
Velocidad: Velocidad máxima= 265 km/h. Trepada inicial= 286 m/min
Alcance: 1.350 km
Techo de servicio: 5.500 m
Armamento: Cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 7’7 mm y 500 kg de bombas
Primer vuelo: 1934
Historia:

No fueron muchos los aviones que entraron anticuados en la Segunda Guerra Mundial y que perduraron más allá de terminar el conflicto en 1945. Uno de estos ejemplos fue el bombardero Caproni Ca.133 que al servicio de Italia volaría como aparato de aerolínea civil y militar hasta bien entrada la Guerra Fría en 1956.

Basado en la estructura de un viejo avión Caproni Ca.101, el ingeniero Rodolfo Verduzio que trabajaba para la Compañía Caproni, fabricó un bombardero de amplia envergadura de ala alta y dotado de unos innovadores trenes de aterrizaje capaces de aterrizar en pistas cortas y abruptas. Así nació el Caproni Ca.133 del que se construirían 506 unidades, las cuales se erigieron como un trimotor muy veloz gracias a sus tres plantas radiales Piaggio Stella PVIIC a 460 caballos de vapor, así como unos aparatos muy poderosos al disponer de cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 7’7 milímetros y una bodega con espacio para 500 kilogramos de bombas.

Bombardero italiano Caproni Ca.133 en el Frente del Este sobre Rusia.

Oficialmente el Caproni Ca.133 recibió su bautismo de fuego durante la Guerra Ítalo-Etíope de 1935 cuando bombardeó Etiopía y acosó a las tropas etíopes sobre el Desierto de Ogadén en el África Oriental. De forma simultánea, otros cinco Caproni Ca.133 fueron vendidos a Austria como fuerza disuasoria ante la amenaza de invasión por parte de la Alemania Nacionalsocialista; mientras que otros diez fueron comprados por la España Nacional durante la Guerra Civil Española de 1936 a 1939. También algunos Caproni Ca.133 de la Fuerza Aérea Real Italiana (Regia Aeronautica) participaron en la anexión de Albania en 1939 mediante el lanzamiento paracaidistas en puntos estratégicos de la Cordillera Balcánica.

Al entrar Italia en la Segunda Guerra Mundial en 1940, los Caproni Ca.133 se mostraron muy vulnerables a los cazas de la Fuerza Aérea Británica (Royal Air Force o RAF) en Libia, por lo que tras sufrir severas pérdidas a manos de los Hurricane y Spitfire, fueron trasladados al África Oriental. Una vez en su nuevo destino sobre los aeródromos de Etiopía, Eritrea y Somalia, bombardearon las posiciones del Ejército Británico en el Sudán como por ejemplo el raid contra Cassala. De hecho en una incursión a las afueras de Moyale el 12 de Junio de 1940, tres Caproni Ca.133 procedentes de Yavello soltaron sus bombas sobre una columna inglesa de 200 soldados y 12 camiones a los que provocaron grandes bajas. No obstante, la mayor gesta de los Caproni Ca.133 tuvo lugar cuando diez de estros trimotores que acababan de sobrevolar el Mar Rojo, efectuaron un bombardeo a larga distancia sobre el enclave de Khormaksar en el Adén.

Caproni Ca.133 en la versión de transporte militar.

Con el avance de la Segunda Guerra Mundial desde 1941, los Caproni Ca.133 fueron siendo sustituidos gradualmente por los más modernos Savoia SM-79. A partir de ese instante, los trimotores sólo fueron utilizados como aviones de transporte o ambulancia en África, Grecia, Yugoslavia y la Unión Soviética, aunque algunos combatieron en la defensa de Sicilia como bombarderos durante la “Operación Husky” en 1943. Curiosamente cuando el fascismo de Benito Mussolini volvió a tomar el poder en Italia fundando la República de Saló, los Caproni Ca.133 otra vez fueron empleados para lanzar incursiones contra los Aliados Occidentales entre 1943 y 1945.

Terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, los Caproni Ca.133 prosiguieron con su vida operativa como transportes civiles bajo el nuevo nombre de Caproni Ca.148, cuyos aparatos ampliaron la capacidad para llevar hasta un total de dieciocho pasajeros como parte de la Aerolínea Ala Littoria. Simultáneamente desde 1947, otros Caproni Ca.133 sirvieron como enlaces en la Fuerza Aérea Italiana hasta su jubilación en 1956.

 

Bibliografía:

-Francis Crosby, Bombarderos. Guía Ilustrada de la A a la Z, “Caproni Ca.133”, Tikal (2010), p.65
-http://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.133